A 60 As Évek Autói Magyarországon
A kocka Ladának becézett 2105 és a Parasztmercinek becézett 2107-es nyugaton is kedvelt volt. Kiskocsi áráért kínált viszonylagos kényelmet, strapabíró konstrukciót és jó terepjáró képességet. IFA platóján állva cserélik az utcatáblát Budapesten, miközben a Közterület-fenntartó Vállalat színeiben futó 2107-es sofőrje éberen sasol. A rendszerváltás után még több mint tíz évig szolgáltak a rendőrségnél, honvédségnél, tűzoltóságnál és a polgári védelemnél a Ladák. Legtovább az orosz államadósság fejében kapott Niva terepjárók húzták. Yamaha rendőrségi motorkerékpárok a nyolcvanas évekből. Mellettük egy 2105-ös suhan, mögöttük egy 2101-es parkol. Az egyirányú utca túloldalán egy rendőrségi csapatszállító IFA ácsorog – máig szolgálnak a rendőrségnél. Ilyenekkel rontottak rá a tüntetőkre például 1986. március 15-én, a "lánchídi csata" során. Elöl Trabant 601-es, középen Moszkvics 412-es, hátul pedig egy Zsiguli parkol. A Zsigák gyártásának nagy vesztesei a Moszkvicsok lettek – fejlesztésükre egyre kevesebb pénz jutott.
A 60 as évek auto magyarországon 1
Az Atyuskán kívül csak a moszkvai vezetők használták, de a KGST országainak vezetői is kaptak ajándékba. A 7, 3 tonnás, páncélozott csöppségből 3 év alatt csupán 38 darab készült. Sztálin halála után Hruscsov "szakított" a nagyfokú személyi kultusszal. 1956-ban a ZISZ nevét ZIL-re, a gyár korábbi igazgatójának monogramjára (Zavod Imenyi Lihacsova) cserélte. Szabadság Elvtársak! FSO Syrena 100, 1957 A lengyel népautók egyik korai példája az FSO Syrena volt. 1957-es bemutatása után sorozatgyártásba került. Tervutasításra évi 10 ezer példány legyártása volt a cél, de ez meghiusult. A 2 hengeres, kétütemű autó sikere abból is látszik, hogy 6 generációt élt meg. FSO Warszawa M20, 1951 Az 1951-től gyártott Warszawa a GAZ-M-20 tervei alapján készült. Megbízható és strapabíró volt, így taxiként is népszerű volt. Összesen 254 471 darab készült. Orra megegyezett a Pobedáéval, a ráncfelvarrást követően "200" néven futott. Trabant P70, 1955 A klasszikus retró 601-es Trabi nagyapja a P70-es modell volt.
A Renault–Nissan érdekeltségébe került AvtoVaz hosszú évek után tér vissza az európai piacra. Először hozzánk, kilenc márkakereskedéssel, illetve Csehországba érkezik meg ismét a hajós embléma, immár Euro 6-os motorokkal. A Granták, Kalinák és Vesták ára jóval alatta marad a konkurenciáénak, kérdés, hogy a minőség megüti-e azt a szintet, amikor a nosztalgiaérzésen túl is ésszerű választás lehet az orosz autó. Időutazás a Lada-korszakba az NLCaféval: Hamarosan újra kapható Magyarországon is a Lada Ilyen az új Trabant Mi köze a Ladának a Ferrarihoz?
Érdekesség, hogy szemben más olasz cégekkel, a Maserati beszállítóktól vett sok komponenst, főleg Angliából. Forrás: Maserati Így aztán a Sebring Lucas-féle mechanikus befecskendezőrendszer segítségével tudott 235 lóerőt, míg a lassításról négy Girling-tárcsafék gondoskodott, az ötfokozatú manuális váltót pedig a ZF-től szerezték be. Az erős, gyors, kétüléses, álomszép vonalú és luxusminőségű Sebring a nagy túrakupék egyik legkívánatosabb képviselője. Kár, hogy igen ritka, mindössze 446 példány készült belőle 1969-ig. 5. Lotus Elan (1962-1973) Amikor Colin Chapmanre, a Lotus alapítójára gondolunk, elsőként a versenypályákon komoly előnyt jelentő súlycsökkentési láz ugorhat be róla, és az Elan az utcán is pontosan ezt testesítette meg. A Lotus acél gerincváz, könnyű üvegszálas műanyag test és kis motor elegyéből hozott ki mindössze 680 kilós üres tömeget (ennyit nyomott egy Mini Cooper S is). Forrás: Lotus Ám itt a technikával sem spóroltak. Fogasléces kormány, négytárcsás fék, független felfüggesztés elöl-hátul, illetve DOHC hengerfejjel 105 lóerőig húzott 1, 6 literes motor: az Elan nemcsak roadsternek tökéletes, de sportkocsinak is első osztályú.
Muscle cars. A kezdet! 50-es évek autói! 60-as évek autói! 70-es évek autói! 80 -as évek autói! Vendégkönyv aprohirdetés Ingyenes Angol online nyelvtanfolyam kezdőknek és újrakezdőknek. + Ingyenes tanulmány: 10 megdöbbentő ok, ami miatt nem megy az angol.
Az IFA F8 alapjaira épített autó kétütemű motort kapott. A "P" a karosszéria duroplast anyagára utalt. Készült szedán, kombi és kupé kivitelben. Igazi "csajozós autó" volt: az utas oldalon volt csak nyitható, így a sofőrnek előbb be kellett segíteni utasát, és ha az utas szimpatizált a sofőrrel, belülről kinyithatta a vezető oldali ajtót. Wartburg 313, 1957 A klasszikus 353-as "Szappantartó Wartburg" szinte semmiben nem hasonlít "Púpos Wartburg" elődjére. A gyártás 1957-ben kezdődött, a kabrió változat '58-ban a New York-i Autószalonon a "Legszebb importautó" címet kapta. A puhatetős kivitelen kívül készült belőle szedán és kombi. Ez utóbbi a Camping nevet kapta, manapság fehér hollót is könnyebb találni. Škoda Felicia, 1959 A 450-es utodjául bemutatott Felicia korának egyik szocialista luxusautója volt, nagyban megegyezik az Octáviával. Annyiban különböznek, hogy a Felicia kabrió. Nevének magyar jelentése "Boldogság". Ahogy a Giuliettát, a Feliciát is főleg színészek és vezető beosztású személyek vásárolták, mint maszek autót.
- Bogyó és Babóca Erdei kirándulás - Csodashop.hu
- A három kismalac és a farkas teljes mese series
- A 60 as évek auto magyarországon
- Top 10: A 60-as évek ikonikus sportautói
- 60-as évek autói!
- A 60 as évek auto magyarországon 5
A 60 as évek auto magyarországon na
Így került a P1800 a tévébe, és jutott el a sorozatnak köszönhetően egészen a világhírnévig. Pedig eredetileg úgy tűnt, meg sem valósul a kupé. Forrás: Volvo Hiába alapozott a tervezőmérnök, Helmer Petterson a jól bevált Amazon-technikára és az olasz Frua stúdióban készült formatervre, a gyártást sokáig nem sikerült beindítani. Végül az angol Jensen vállalta a munkát, így 1961-ben piacra lépett az 1, 8-as, 100 lóerős motorral szerelt 2+2 üléses kis kupé. Vevők ugyan akadtak, de az összeszerelés minősége akadozott, ezért 1963-tól, 6000 példány után Svédországba költözött a gyártás, innentől már P1800S a kocsi neve. Forrás: Volvo A négyfokozatú váltóhoz Laycock de Normanville overdrive is rendelhető volt, mely gyakorlatilag az 5-öst helyettesítette utazótempónál, és a motor is fokozatosan erősödött. A kései 1800E-ben már 130 lóerőt hoztak ki a kétliteres blokkból, befecskendezővel. Aztán az életciklus végére a híres shooting brake készült belőle, 1800 ES néven, 125 lóerővel, és üveg csomagtérajtóval, mely később ihletett adott a C30 tervezőinek is.
A részben kézi gyártású, ennek ellenére vetélytársainál kedvezőbb áron kínált modell ma keresett és drága veteránautó, az utcai példányok közül az első széria javított, 4, 2 literes motorral szerelt változatai a legkapósabbak (1965-68), mert ezek a koraiak szépségét egy erősebb, megbízhatóbb technikával ötvözik. Forrás: Jaguar A későbbi változatokat a környezetvédelmi és biztonsági előírások kicsit elcsúfították, illetve a kupé meg is nyúlt, hogy 2+2 üléses lehessen. Cserébe 1971-től már V12 motort is lehetett rendelni, 254 lóerővel. Érdemes tudni az E-Type-ról, hogy nemcsak szép, de piszok gyors is, már a legelső széria is simán megfutotta 240 km/órát, 8 másodperc alatti 100-as sprint mellett, és ennél csak fürgébb lett az évek során. 3. Volvo P1800 (1961-1973) A Volvo nem a sportkocsikról híres, első próbálkozásuk mégis sikeres lett, köszönhetően a Jaguarnak. Amikor a Roger Moore főszereplésével készült Az angyal c. tévésorozat forgatására E-Type-okat kért a stáb, a Jaguar ezt megtagadta, úgy érezték, jól megy a bolt e nélkül is.
Az 1950-es években újraindult európai sportautó-gyártás a következő évtizedre már ereje teljében kanyarodott rá, ráadásul egy új, és máig meghatározó kategória, a középmotoros szupersportkocsi is ekkor született Olaszországban. Amerikában a "baby boom generáció" igényeit az olcsó és vonzó Ford Mustang szolgálta ki, és erre az évtizedre már a japán autóipar is elérte azt a fejlettségi szintet, hogy egy gyors kupéval rukkoljon elő. Azóta sem volt talán olyan izgalmas a kínálat, úgyhogy nehéz volt kiválasztani a tíz legjobb sportkocsit. Cikksorozatunk első részében az 50-es évek ikonikus autóit vettük nagyító alá, és több ezer olvasó döntése alapján sikerült győztesként kiválasztani egy olyan modellt, amely egy korszak műszaki fejlődését és kreatív formatervezését megtestesíti. Most elérkeztünk a következő, virágzó évtizedhez (sőt, lesz folytatása is a történetnek a 70-es évekkel), és ismét arra buzdítjuk önt, ismerje meg e csodaautók történetét, nézegessen képeket a galériában, végül pedig szavazással segítsen kiválasztani a legjobbat.